bet356体育官方网站 
继获得工信部首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可后，长安汽车旗下深兰汽车首批46辆L3级自动驾驶牌照于12月26日在重庆正式出赛。深兰汽车总裁邓正浩在接受新京报贝壳财经等媒体采访时表示，目前L3级自动驾驶仍处于研发阶段。探索期重点关注B面。L2和L3最大的区别在于从辅助驾驶到自动驾驶的转变。这次跳跃的背后是责任人的变化。深蓝汽车总裁邓成浩。照片由受访者提供。深蓝基本上实现了收支平衡。新京报贝壳财经：深兰汽车本次C轮融资将主要投资哪些领域？陈邓先生高：深蓝汽车的核心产品正在进入关键的换代时期。应对新一代产品，需要做好三件事：一是提供新的代际技术。其次，品牌定位扩大消费者的品牌认知。第三，提高营销能力，包括终端品牌渠道。深蓝汽车已经基本达到盈亏平衡点，现在需要走向利润自我循环、资产负债率自我定向降低的过程。本次融资将主要投向上述三个领域，预计深蓝汽车需要两到三年的时间才能进入真正的新阶段。新京报贝壳财经：如何判断明年车市的发展趋势？邓成浩：对明年市场持谨慎乐观态度。从扩大内需来看，对汽车消费也有利离子。 “两新”政策将延续。从这个角度来看，明年汽车市场很可能实现正增长。此外，外贸高质量出口机会较大，增速预计较快。汽车工业将由以往的高速增长态势转向低速高质量发展阶段。目前的竞争与企业的能力有关。这也是深蓝汽车筹集资金、扩充产能、练内功的原因之一。志在必得。 L3交通责任划分更复杂 新京报贝壳财经：为什么重庆和北京L3车型试点的最高限速不同？邓成浩：工信部选择了两种不同的场景。深蓝L3车主攻重庆城市交通拥堵ession场景来积累交通拥堵场景下的驾驶数据。通过不同场景的论证，最终可以得出更加完善的数据支撑，为下一步L3的推广应用奠定基础。新京报贝壳财经：启用L3级自动驾驶后，如果发生事故谁来负责？邓成浩先生：发生交通事故时，首先根据现行的交通法规确定车与车之间的责任。如果最终责任落在车辆方，则需要区分是车辆的责任还是驾驶员的责任。如果司机开车，则责任由司机承担。如果汽车在行驶，那就是汽车的责任。汽车背后的责任在于公司和系统提供商。未来，当L3级车辆发生交通事故时，责任分配将更加复杂。 Fr从这个角度来看，还需要继续完善交通法规、保险等，这也是中国智能网联汽车的发展和进步过程。 Beijing News Shell Finance: When will the L3 level from the high-end option become fully popular? Deng Chenghao: After the L3 level is really aimed at the C end, the excellent will appear in the high-end model for the first time. In the future, large-scale adoption will be achieved thanks toto advances in smart technology and falling costs.目前，L3级自动驾驶还处于探索阶段，重点是B端，驾驶员需要取得专业资质。 There is still a lot of work to do before we can sell to the C side. Beijing News Shell Finance: How much does L3 autonomous driving cost?邓成浩：所有的底盘系统和控制系统都设计成冗余的，这样如果一个系统出现故障，另一个系统可以成功接管，所以有一个系统L3.醋级别有一定成本。深兰汽车下一代产品的目标是将成本增幅控制在3万元以内。即使L3级自动驾驶汽车销量达到数百万、千万，成本增加也只有几千元。新京报贝壳财经：德蓝汽车对于L3级自动驾驶的进一步规划是什么？邓成浩：为了提升系统能力，为下一代车型开发L3、L4能力，需要进行大量的道路测试。 L2和L3最大的区别在于从辅助驾驶到自动驾驶的转变。这一飞跃的背后是责任者标准的变化。目前L3级别的自动驾驶对于普通大众来说很难体验到。该阶段通过B端运营带动行业能力发展。在此过程中，L3级别将在相关部门的指导下科学传播并向社会发布尽量避免误会。新京报贝壳财经记者编辑：王琳琳纠错：杨川、陈迪彦