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冒头の言葉: 2025ransuを模索する年です。また、数年间にわたる技术蓄积、市场の混乱、モデル探索を経て、中国産業が深い差別化と価値の再形成に入る重要な結節点でもある.我们不再只是追随趋势，而是冷静地观察趋势中正在发生的变化。能と安定原料で跃进していること、そして、その変化をより平静に见つめることができるのです。 New energy vehicles have overcome price competition and are embarking on the deep seas of globalization. They are sinking into the capillaries of the industry. The phenomenon of parodies has caused a basic revolution in content consumption. This year’s central narrative is differentiation and precipitation.すべての産業が価値の再評価を受けているとき、本当の機会は周期的なノイズを突破して内生的な强さを构筑できる建设者にのみ与えられます。私た-潮が引いたとき、岸に残るものはこの时代の真の重みです。写真/IC 「口座坐标期间が本当に短いです。」长江デルタに本社を置く自动车サプライチェーン企业の责任人は电话で北京nyusushierufァイナnsの记者に叹いた。彼は、つい去年、支払いが180日遅れることはまだ一般的であり、彼が受け取ったのはすぐに現金化するのが难しい商业受领书であることが多かったということをはっきりと覚えています。 The change occurred at the end of 2025. The billing period began to approach 60days agreed in the contract and the payment method changed. 「キャッシュフローのプレッシャーがかなり減り、ようやく一息つけるようになりました。」この「息」はトップダウンの修正から生まれます。随着行业“下沉”加剧，2025年夏季开始，一系列政策将密集实施。企业内部出现了新的共识：汽车不一定要便宜才能卖。 “以前没有最低限度，只有最低限度，大家聚集在一条窄路上，争夺更多你的汽车公司正在投入更多的资源来开发智能驾驶辅助系统。在终端市场也得到印证。 2025年后半には、価格は安定しているかわずかに上升しましたが、インテリジェント支援运転shi sutemuの反复やハイエンド素材の适用により、多くのモデルが市场の注目的と注文転换率を高めました。一位汽车公司负责人表示：“消费者担心的不仅仅是价格。 “一旦混乱的降价停止，产品质量的差异就会更加明显。人们会认真比较哪个智能座舱更流畅、哪个电池更安全、哪个售后服务更可靠。” 2025年，整个新能源汽车的竞争逻辑新能源汽车产业将逐步从根本上从资本驱动的无序扩张转向商业驱动的良性循环。供应链的寒意正在消退，技术、质量和可持续盈利能力的真正竞赛才刚刚开始。整车厂“管理”供应商，加速收集这曾经是困扰汽车供应链众多企业的问题。 2025年12月、寒い冬ではあったが、中国东部の多くの自动车メーカーに制品を原料していた自动车エrekutoronikusu社の主持人は记者団に対し、长い间见たことがなかった「暖かさ」について语った。近年来，他的公司已经习惯了行业潜规则，即合同上写着“60天”，但实际付款最多延迟180天。 「现在、口座恢复のsuピードは明らかに加速しており、キャッシュfuro」への圧力は大幅に軽减されています。」この変化は偶然ではありません。万庄投行研究院院长段继强分析，此次联合推动背后有多重力量：公众对供应链健康状况的持续关注、监管部门的明确支持以及整车厂自身对供应链的重新认识。f 产业链的生态可持续性。 “原始设备制造商开始意识到，当他们的供应商表现不佳时，他们自己的库存也会耗尽。”过去常见的商业汇票，由于分配和贴现的麻烦，常常被批评为“纸财富”。目前银行汇票的使用显着增加，银行汇票具有良好的信用评级，并且很容易兑换成现金。 「これは、会社の流动性」的转折点将是2025年夏季一系列政策的密集实施。6月，新修订的《防止不正当竞争法》、《中小企业支付担保规定》等出台。并同时获得批准。应用。政策红线划定后，整车厂开始调整内部流程。原始设备制造商（OEM）“在某些情况下，我们可以简单地先收到货物，然后向供应商付款这种模式给上游带来了巨大的资金压力，也带来了供应链中断的风险。随着游戏规则的变化，市场预期和行为模式发生根本性调整。德斯在经历了多年“套牢”的惨痛教训后，理性开始回归。 「かつては、多くの企业が市场を掌握し、安定した受注があれば事业を开始できると考えていました。しかし今では、数え切れないほどの先辈たちが现実のお金を使って教训を学んでいます。」段强志氏は、こうした认识の変化により、悪质な竞争が缓和され、価格を阅读抑制されるようになったと考えている。企业はコsutoを度外视して受注を竞うのではなく、「掴んだケーキは日持ちするのか？结局『ケーキ』なのか？」と平静に评価するようになる。这种理性也延伸到了上游整车厂，比如嗯、り、サプライヤーは「以前よりも比较友好的」になっています坦白经济压力：不断降低价格，自己支付全部初始投资。 「部外者は私たちを新エネルギー车の先端に立っていると见ているが、私たちが『进化』にも引きずり込まれていることを知っているのは私たちだけだ」と自动车エrekutoronikusu社の匿名合伙人は叹いた。 「以前は、より多くのfuraggugushipモデルを物资するために受注を」っていました。しかし、さて、物事はそれほど単纯ではありません。 「前出の关系者は、自动车会社が価格を决めており、コsuto圧力は当然サプライチェーンに」伝わると率直に语った。かつてはわれわれが研究开発や试験のコsutoを负担し、自动车会社はriManufacturers OEMは格を引き下げているため、青少年投资のほぼすべてを自社で负担しなければなりません。 OEMムはしばしば「オンサイト开発」を行う必要があります。代工制造商「半年以上の歳月を経て、ようやく期待されていた」注目モデル”は期待通りにならないかもしれません。期待を寄せられたモデルでも月贩が千台をわずかに超えることもあり、大量に用意した资材があっという间に売れない在库になってしまいました。 「失望はいまだ消化されておらず、年末の『年次値下げ』交渉が相次いでいる。自动车会は毎社年値下げを要求し、その幅は通常百分之五十程度だ」言葉は非常に単纯です。もしそうしなければ、あなたの后ろにさらに多くの人が并ぶことになります。 「安定募が达成された后でも、别の圧力が実际に生じます。それはキャッシュfuroです。多くのサプライチェーン企业では、契约书には「会计期间は60日」と记载されていますが、いつカウントされ始めるのか？这已成为一个“谜”。 OEM厂商、设备厂商原件支払いを受け取るまでに180日かかりますが、场合によっては现金ではなく、6か月または1年间の商业受领书が必要になります。利息折扣也是一种损失。湖北省由于补贴政策的影响，雪铁龙C6的价格在2023年初下降了9万元，但这却是一个标志性事件。 2025年に入ると、戦月で60以上のモデルが値下げを発表し、5月だけでも値下げ数は100モデルを超え、最大の下落额は5万元を超えた.激化するにつれて自动车会社の利益はますます减少し、市场はすでに不満を抱いていた。 「底なしの価格竞争と盲目的な技术の急増は必然的に企业の合理的な利益率を圧迫し、それによって制」品とサービ斯の品质に影响を及ぼします。」长期的には、企业と消费者の両方に悪影响を及ぼします。 「2025年6月、中国国际贸易促进委员会自动汽车产业委员会の王霞委员长は、行4%未満という极めて低い水平に落ち込特定。のホsutoに食い込めた」と自分を安慰めることしかできないことがある、と叹いた。引入了工厂供应链体系，虽然产量不大，但已经实现了批量生产。 「しかし、近年、多くの友人や小规模のサプライヤーが足を引っ张られています。」 「产业チェーンは整体的に苦しんでおり、価格竞争はもはや継続できません。」新エネルギー车の「巻き込み」の寒気は、产业チェーン企业にも早くも波及するだろう。 「段志强氏の目には、新エネルギー车は现代产业の主役です。生产ラインから出てくるすべての车の背后には、それには大规模で洗练されたサプラ」自动车会社间の「巻き込み」が広がると、その冷たさはすぐにチェーン内のすべての林库に広がります。以智能座舱域控制器为例。 「车の头脳」と呼ばれるこのコンポーネントは、计器画面、中央制御、音声、颜识などのほぼすべてのインタラクティブ机能の统合を担当します。この「ブラックボックス」だけで、チップ、オペreーテグシテム、aruゴリズム、ハードウェa构造などの多层テクノロジーが统合されています。段志强先生表示，“下沉”的自动车会社との年次検查交渉、支払いの受け取りの困难など、多くの困难を経験する必要があると述べた。 「価格竞争はもうできません。これは全体にとって死活问题です。」中国自动汽车工业协会のチーfuエンジni、叶生智氏はshierufァイナンスの记者と省のインタビューで、党中央委员会、国务院、各种庁・委员会は新エネルギー车の不合理的竞争？ 「価格竞争などの『巻き込み』の悪川上产业と下流产业は、政府の共同行动と协力して关连作业を行い、产业発で遭遇する问题を效果的に解决し、脚踏の站立で持続可能な発展を促进する。以降、政府各省庁は自动车の「巻き込み」竞争を是正する取り组みを加强している。 5月31日，中国服装协会f 汽车制造商宣布建议企业不要进行无序的“价格分析”。 「竞争。」 7月份，三天召开三场会议，监测持续强化。高発展促进に重点を置き、新エネルギー自动汽车产业の竞争秩序を效果に标准化することを明记した。 7月17日，中央委员会第四运営グループは「新エネルギー自动汽车产业における不合理な竞争问题の包括正」に关する特别调查讨论讨论を実施した。 7月18日、工业信息化部、国家発展改革委员会、国家市场监督管理総局和新エネルギー汽车行业に关するシンポジウムを共同开催し、新エネルギー汽车行业における竞争さらなる标准化に向けた取り组みを展开した。东风秩序、长安汽车、奇瑞汽车、その他多くの自动车会社は対応を表明しており、「価格竞争」の推进者にはならないと决意している。东氏は、众人は「量的変化」から「质的変化」への临界点にあり、イノベーションのみが「巻き込み」から逃れることができると强调した。长安汽车直接承诺维持利润。朱华荣会长表示，由于政治和自律的双重作用，行业一两年就能好转。我决定回归理性。刹车“按量定价”，“经销商敢于放心买车、卖车”。 “最近，我们的前台销售代表据报道，来观车的消费者询问价格战何时结束的情况越来越少，更多的是关于芯片算力、电池安全、智能功能等问题。”新能源品牌代表告诉贝壳财经记者，他们观察到，2025年第四季度以来，消费者决策逻辑发生了变化，“非理性降价”明显受到抑制，注意力回归到产品本身的价值上。 「価体系格が安定した今、私たちの友人一部ののディーラーはあえて自信を持って商品を购入しようとしているとプライベートチャト」で话しました。、自信を持って车を贩売できるようになったので、ディーラーは顾客サービととが験にさらに重点を置くことができます。 “随着2026年的临近，中国新能源汽车产业正处于关键的转折点。经过几年激烈的“量价比”竞争，幸存下来的企业普遍认识到，单纯依靠价格竞争并不能带来可持续的未来。”在段志强看来，明年的发展将是一个新的一年。围绕两个核心趋势：市场结构的强化和竞争逻辑的根本改变。大规模、混乱的价格战阶段实际上已经结束。段志强氏は、「市场shiェaは大手OEMへの拡大が加速しており、この「マシュー效果」は来年さらに强まるだろう。同氏は、新兴势力ブランドにはまだ生き残る余地があるが、参入と成长の时间枠は阵まりつつあると称べた。 「新规参入者はより慎重になるだろう。深い技术蓄积と明确な收益経路がなければ、性急な参入のrisukuは非常に高くなる。」同时に、企业は焦点を市场shiェaから开発品质に移し、利益の持続可能性にさらに注意を払っています。 「これはまた、技术革新、产品品质、ユーザーエクスペリエnssu、ブランド构筑などの中国の新エネルギ车」の目标は、量的riダーシップに限定されるものではなく、质的変化も达成する必要があります。この齿轮在规模上取得了领先地位，但下一阶段的增长不能再依赖于过去的道路。 “行业要聚焦三大挑战：核心技术的独特突破、智能生态系统的全面构建、全球经济的全面推进。这意味着主要竞争模式需要从价格竞争升级为价值竞争，但这个方向不应该仅仅由监管机构和行业协会来确定，而应该由行业协会来制定。”也发挥双重作用。除了制定明确的规则来有效遏制激烈的价格竞争外，我们还需要建立一个支持体系，帮助那些在寒冬中仍然坚守长期、专注于价值创造的企业渡过周期，迈向下一个周期。春天。