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▲数据照片：停在特定地方的公共汽车。照片/IC照片根据8月18日的《人民日报》，王（Wang）是江西省Suiha市的本地人，他报告说，东昌的当地乘客群已经投资了超过3600万人，作为Suiiha市宣布的友好项目之一。但是，该项目自2015年完成以来就没有被使用。公民解决长途公共汽车以留在旧毁灭的乘客车站上是极大的不便。对一名新闻工作者的调查显示，除了另一个liuhe车站的东昌站外，王报告还存在，费用超过5000万元人民币，由于运营一年后在2015年底完成后损失而关闭。两个客机的相似目的地具有不同的原因和相似性。首先，运输办公室归因于推迟拆除，材料提早交付的原因在建筑业和延迟定居点中。建筑部驳斥了延迟的搬迁对车站的运营没有影响，并且已经实现了接受材料，并指出“新官员无视旧帐户”和“官方遗漏”。随着部门与建筑公司之间的漫长战争，该车站成为了一个“不在乎的孩子”，直到今天一直不活跃。这本质上是公共责任的懒惰。无论如何，无论出现多少挑战，公共部门有责任促进及时实施友好项目的人。如果Dongcheng站的“未完成”站主要来自项目实施过程中的“无所作为”，则同时建造的Theliuhe Station在与不适当决策有关的运营后不久就关闭了。据当地人说，建筑Liuhe Station的基于新区的计划，但最终，新区很快就未经批准而迅速推出，而Liuhe车站由于客户运营后的来源不足而关闭。尽管这些结果似乎是客观的原因，但实际上，在决策过程中，关于市场法和新区的建设的决策过程中，他们的尊重和判断力不足。在某种程度上，新车站最终关闭，超过5000万元人民币，但实际上，公共决定是“证明和错误成本”。这真的太贵了。因此，两个普通乘客站“未完成”的总体原因是，他们在做出决策时盲目乐观和进步，但没有一个完全认为项目的长期管理。对于诸如Suihua之类的人口输出流量，两个大型乘客站的发布几乎同时发挥了很大的压力E关于本地财务能力，需求非常值得怀疑。更重要的是，尽管两台建设以来，这两个电台已经不活动了十多年，但没有人对这种荒谬的局势负责。在此背后暴露责任的可追溯性机制的缺点可能是“专注于决策和执行的疏忽”的惯性。因此，我们不能低估从两个站点的长期过失中学到的经验教训。目前，在城市人口，房地产，方法中的各种因素的出现，大规模车站项目的制定，建设和运营需要更多的科学和严格的控制机制。这两个站点的可悲命运是一种典型的负面教育材料，这使我们想起了建立强大的防御线，以避免在所有地区进入“同一条河”。例如，项目需要计划阶段，以完全结合科学分析并判断区域人口，城市规划等的流动性，并进入公众参与的机制。在施工过程中，必须加强责任，必须建立监视项目和转移传输的机制，“新官员”忽略了旧帐户。 “所显示的不活动设施必须及时激活和使用，并且必须负责。只有这样，只有以这种方式，人们的生活才能作为人们的原始意图进行，并且公共财政的每个部分都可以在极限上真正使用，而不是成为沉没的成本。