admin 新京报贝壳财经讯（记者 张兵）固态电池的产业化进程备受业界关注。 4月7日，固态电池概念走强，国盛科技跌停，垂直能源、万顺新材等跻身涨价主力行列。中国工程院院士、比亚迪集团首席研究员、汽车技术部主任、汽车工程研究所所长连玉波近日在中国汽车产业发展现状与政策高层研讨会上表示，固态电池产业化已进入“艰难阶段”。但必须认识到，从“样机”到“大规模引进”、“稳定应用”的过程涉及工程、成本和性能等方面的诸多挑战。他表示，目前，固溶胶的稳定性等关键科学问题还没有解决。id界面和抑制锂枝晶生长仍然是固态电池技术进步的主要障碍。但真正突破的路径不应仅限于电芯层面的材料优化，还需要建立完整的技术逻辑链：“用户需求-整车指标-系统需求-电芯设计”。 OEM必须深入参与电池的基本定义和开发，系统地将消费者对电池寿命、寿命、充电、环境适应性和安全性的基本要求转化为固态电池系统性能限制，例如循环寿命、热管理、机械安全和电化学，并驱动设计和自上而下的电池和系统开发。 “同时，我们也必须保持清醒的认识：固态电池并不是电动电池技术演进的唯一路径。”连玉波说在我们致力于固态电池发展的同时，还要继续加大对液态锂离子电池的技术投入，进一步提高环境适应性和能量密度的综合性能。液体和固体不是替代品，而应形成互补、协同的技术矩阵，共同支撑新能源汽车电动化的持续深入和广泛应用。此外，对于智能驾驶的发展，连玉波表示，智能驾驶的竞争本质上是汽车领域算力、算法、数据、制度供给、学费、基础设施的综合竞争。世界正在成为人工智能应用的竞争。在此逻辑下，需要推动场景、法规和基础设施协同演进，不断提升系统可靠性和事故责任问责，统一健全标准体系，为智能驾驶大规模实施奠定坚实的技术和制度基础。编辑：杨川，校对：刘军